Чому тускніють фари і як швидко повернути їм силу?

Рано чи пізно, але кожен автомобіліст стикається з помутнінням фар. Даний процес майже невідворотний і може дуже ускладнити керування автомобілем, особливо у вечірній час. Це може відбуватися з багатьох причин. Для початку давайте розберемося, які можливі причини цього.

Найбанальніше – фари не відрегульовані і світять не в тому напрямку, що потрібно. Часто навіть буває, що власник автомобіля не підозрює про таку проблему.

Наприклад, на стоянці хтось неакуратно розвертався і штовхнув ваш автомобіль в бампер. Якщо бампер пластиковий, то після деформації він повернув свою форму, і зовні ніяких пошкоджень не залишилось. Але панель, на якій змонтована фара, могла злегка зігнутися. В результаті цього напрямок світла від фари змістився. Перевірити це можна за допомогою приладу або навіть «на око», під’їхавши до стіни в темний час.

Якщо в фарах встановлені звичайні галогенові лампи, то вони можуть погано світити через недостатню напругу.

Причиною може бути поганий контакт в електричних з’єднаннях або поганій роботі генератора. Номінальний світловий потік автомобільні лампи віддають при напрузі 14,0 вольт, незважаючи на відомі всім автомобільні 12 вольт. Нормою для напруги бортової мережі автомобіля є напруга 13,8 – 14,2 вольт, а на контактах включеної лампи напруга не повинна відрізнятися в меншу сторону більше, ніж на 0,2 – 0,3 вольт. Або для справного генератора повинно бути не менше 13,5 вольт при оборотах двигуна більше 2000 об/хв. Якщо менше, то необхідно шукати пошкодження контакту.

Багато автомобілістів, не розібравшись в причині проблеми, встановлюють більш потужні лампи. Це може погіршити ситуацію, місце поганого контакту буде розігріватися, може оплавитися або навіть спалахнути від підвищеного струму.

Фара експлуатувалася без герметичної кришки і всередину потрапила волога, пил.

Частинки пилу, бруду, краплі води не лише утворюють мікротріщини, а і можуть спричиняти облущування алюмінієвої амальгами, що вкриває відбивач. Також вони частину світлового потоку поглинають, а іншу частину – розсіють в різні бокиВ такому випадку «лікувати» фару немає сенсу, єдиний вихід – це заміна на нову.

Помутніння скла фари.

Це, мабуть, найпоширеніша на сьогодні причина тьмяності світла від фар, тому зупинемося на ній детальніше.

В процесі експлуатації скло фари поступово мутнішає. Зовнішня поверхня скла фари постійно контактує з піском, брудом, які залишають на поверхні нерівності та тріщини. Ці дефекти виконують роль призм та лінз, що фокусують та розсіють світло в різні боки, але не на дорогу. Схоже явище ми спостерігаємо, коли вночі дивимося крізь лобове скло старого автомобіля.

Отже, що робити зі склом фари, якщо воно на вигляд непрозоре?

По-перше, звернути увагу на матеріал скла фар. Вони бувають зі звичайного силікатного скла і з прозорого полікарбонату. Скляні фари встановлювали раніше на старих автомобілях, і у деяких з них скло можна замінювати.

Інша ситуація з автомобілями, випущеними не більше 8 – 10 років тому. Приблизно в цей час (в США раніше) практично всі автовиробники перестали застосовувати звичайне скло і замінили його прозорим полікарбонатом.

Порівнюючи фізичні параметри скла та полікарбонату, лише в одній характеристиці останній відверто гірший за скло. Скло – це один з найтвердіших матеріалів на землі. Воно поступається по твердості лише алмазу, деяким твердим камінню і деяким видам кераміки.Тому скляні фари протягом довгих років залишаються прозорими, повільно здаючи свої позиції.

А що ж полікарбонат? Він, як і всі пластмаси, м’який. Тому легко дряпається всім тим, що лежить на дорозі, а особливо родичем скла – піском.

Звичайно, конструктори знайшли спосіб продовжити життя фарам. Скло з полікарбонату має захисне тверде покриття, схоже на лак, нанесений на кузов автомобіля поверх фарби. Воно повинно захищати полікарбонат від зносу, але в реальності не все так райдужно. Такі покриття розраховані на чисті європейські дороги, а не на наші, так звані «автомагістралі».

Так що ж робити щоб фари не тускніли?

Ставити потужніші лампи – не вихід. Міняти? Фари сучасних автомобілів напхані всякими удосконаленнями і навіть виконавчими механізмами з електронікою. Ціна деяких сягає кількох тисяч євро.

Рецепт взагалі-то відомий. Періодично полірувати. Знімаючи невеликий верхній шар зміцненого покриття на товщину дрібних нерівностей, ми в значній мірі відновлюмо оптичні властивості скла. Але! Як і в будь-якій справі, тут є свої тонкощі.

Основна тонкість (вибачте за тавтологію) – тонкий шар лаку. Якщо полірувати не тією насадкою або пастою, або перестаратися, то покриття протреться наскрізь до м’якої серцевини. Якщо фара полірується вже не перший раз і лак місцями виявляється  зовсім зішліфованим, то на межі лаку світло буде розсіюватися, а оголений полікарбонат зноситься в десятки разів швидше.

Фару викидати? Мабуть, можна ще продовжити їй життя. По-перше, доведеться вже іншими матеріалами зняти залишки фабричного лаку. Потім заполірувати новим лаком, зробивши однорідну поверхню. Можна залишити її доживати свій вік без захисного покриття, як в більшості випадків це буває, але краще нанести новий шар лаку на знову підготовлену поверхню.

У країнах північної Африки, а особливо в багатих країнах Аравійського півострова, де вітер жене на дороги з пустелі цілі піщані хмари, багато автовласників закривають прозорою плівкою частини кузова своїх автомобілів. Це капот, передні крила, пороги. Іноді ще задні крила і низ дверей. І обов’язково фари.

Цей тип захисного покриття фар ми рекомендуємо і для наших умов експлуатації. Причому, для фар як після полірування, так і для абсолютно нових фар. Це інша, додаткова ступінь захисту, що має свої тонкощі.

І знову, тонкість самої плівки – один з основних параметрів, що впливають на захисні властивості. Тонкі 100-мікронні дешеві плівки, що застосовуються всюди, для захисту фар не підходять. Не підходять і тверді плівки з усіх видів вінілу. Справа в тому, що захисні властивості плівки визначаються її здатністю гасити енергію удару піщинки, залишаючись непошкодженою.

Тому плівка не повинна бути дуже тонкою, щоб мати можливість пружинити по товщині. І повинна моментально відновлювати свою форму на рівні мікрорельєфу, щоб не залишалися на поверхні подряпини і, як наслідок, помутніння.

Тобто, чим більше схожа на гуму плівка, тим ефективніше вона працює. Інтуїтивно зрозуміло, що товщина в такому випадку визначає максимальну силу удару.

Для тендітних скляних фар застосовують товсті плівки товщиною до міліметра, а для полікарбонату цілком достатньо плівок товщиною 200 – 400 мікрон з аліфатичного поліуретану.

Цей зовсім не дешевий матеріал найкраще відповідає висунутим вимогам:

• По-перше, він дуже пружній, може розтягуватися в 4 рази без залишкової деформації.
• По-друге, він міцний і подряпати або проткнути його поверхню навіть гострим предметом складно.
• По-третє, поліуретан абсолютно прозорий для всього спектру видимого світла, включаючи ультрафіолет.
• По-четверте, він не жовтіє як від ультрафіолету, так і від ксенонових ламп.
• По-п’яте, має прекрасну властивість відновлювати пошкоджену поверхню при нагріванні її феном.

А також плівку можна легко замінити в разі необхідності. Якщо фари захистити таким чином відразу після покупки автомобіля, то автоматично відпадає необхідність їх періодично полірувати.